ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Расстановка ударений: ДЕ`ТСКАЯ ЖЕЛЕ`ЗНАЯ ДОРО`ГА

ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - внешкольное учреждение, находящееся в ведении отдела учебных заведений управления железной дороги. Д. ж. д. оказывает помощь школе в учебно-воспитательной работе, расширяет кругозор пионеров и школьников, способствует развитию технич. творчества и профессиональной ориентации уч-ся.

Д. ж. д. совместно со школами проводит встречи уч-ся с членами бригад коммунистического труда, рационализаторами и учёными; устраивает смотры и выставки технич. творчества детей, конкурсы, слёты, соревнования; организует кружки юных железнодорожников в школах, на базе предприятий, транспортных ин-тов, техникумов и непосредственно на Д. ж. д.

Д. ж. д. возглавляется начальником дороги (из числа инженеров, имеющих опыт пед. работы). При начальнике Д. ж. д. имеются два совещательных органа - пед. совет, в к-рый входят инструкторы - руководители кружков, педагоги, представители общественности, и совет юных железнодорожников - орган детского самоуправления, избираемый на общем собрании членов кружков.

Д. ж. д. строится промышленными предприятиями при активном участии общественности и уч-ся. Инициаторами строительства, как правило, выступают партийные, комсомольские и пионерские организации.

Первые Д. ж. д. были построены в Тбилиси (1935) и Днепропетровске (1936). В 1937 - 40 вступили в строй Д. ж. д. в Красноярске, Ереване, под Москвой (станция Кратово Московско-Рязанской ж. д.), Горьком, Иркутске, Ростове, Харькове, Ташкенте, Свободном. В годы Вел. Отечеств, войны часть Д. ж. д. была разрушена. В послевоенные годы (1946 - 62) разрушенные Д. ж. д. были восстановлены; вновь построены Д. ж. д. в Ленинграде, Луцке, Волгограде, Ровно, Челябинске, Киеве, Уфе, Алма-Ате, Вильнюсе, Минске, Риге, Баку, Львове, Целинограде, Караганде, Свердловске и Хабаровске. В 1963 в СССР действовало 37 Д. ж. д., ежедневно (с мая по ноябрь) курсировало 200 пар поездов, к-рые перевезли св. 1 млн. юных пассажиров.

Д. ж. д. расположены в живописных местах, городских парках, садах, около озёр, на берегах рек. Протяжённость их различна - от 1,5 до 10 - 12 км; ширина колеи - 750 мм. Д. ж. д. располагают значительной материально-технич. базой, имеют в своём составе тепловоз, паровоз, пассажирские вагоны, платформы, вокзалы, тоннели, искусственные подъёмы и закругления, мосты, переезды, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи; сооружения для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов; стрелочные будки, водонапорные башни; технич. кабинеты и мастерские, оснащённые инструментами, станками, машинами и необходимыми приборами. Д. ж. д. постоянно пополняются новой ж.-д. техникой, только за последние годы (1958 - 63) они получили 15 тепловозов ТУ-2 и более 100 цельном.еталлич. спец. вагонов. На нек-рых Д. ж. д. введены автоблокировка, телефонная связь, радиофицированы вокзалы и составы поездов, применяются двухсторонние жезлообмениватели. Созданы библиотеки, построены метеорологич. и спортивные площадки, имеется широкоплёночная и узкоплёночная киноаппаратура.

В кружках юных железнодорожников Д. ж. д. занимается более 35 тыс. детей. Кружки комплектуются иа уч-ся начиная с 5-го класса. Количество уч-ся, занимающихся в кружках, на каждой Д. ж. д. различно - от 300 до 1500 чел. Руководят кружками штатные инструкторы - специалисты ж.-д. транспорта, владеющие навыками работы с детьми. За последнее время к руководству кружками привлечено до 1,5 тыс. внештатных инструкторов. Занятия в кружках проводятся по-программам, утверждённым Главным управлением уч. заведениями Мин-ва путей сообщения. Теоретич. занятия в кружках сочетаются с общественно полезным трудом уч-ся в ж.-д. мастерских. В кружках Д. ж. д. юные железнодорожники закрепляют полученные в школе знания по физике, химии, математике, черчению, знакомятся с достижениями науки и техники в области ж.-д. транспорта, с его историей и развитием. Зимой они изучают основы ж.-д. дела в технич. кабинетах своей дороги или близлежащего ж.-д. узла. Летом кружковцы объединяются в единые производственные смены, включающие все ж.-д. профессии. На каждой дороге создаётся от 5 до 10 единых смен, в каждой 30 - 60 чел. Количество смен, пх состав и порядок работы определяются графиком, утверждённым начальником Д. ж. д. Единая смена возглавляется начальником смены из числа юных железнодорожников старшего года обучения и одним из инструкторов. На тепловозе, паровозе, в поездах, у диспетчерского пульта, у микрофона юные железнодорожники закрепляют знанияг полученные на теоретич. занятиях. Практич. занятия смен на Д. ж. д. проводятся 1 - 2 раза в неделю, продолжительность смены не более 2 - 3 часов.

Д. ж. д. совместно с дорожными пед. кабинетами проводят для инструкторов и руководителей кружков, практикумы и семинары по вопросам учебно-воспитательной работы.

Лучшие Д. ж. д. страны являются участниками Выставки достижений нар. х-ва (ВДНХ) СССР. В 1960/61 на ВДНХ экспонировался опыт работы Ростовской Д. ж. д., в 1961/62 - Горьковской, в 1962/63 - Харьковской. За хорошую работу Д. ж. д. награждаются дипломами ВДНХ, юные железнодорожники - медалями.

Опыт строительства и работы Д. ж. д. в СССР широко используется в других социалистич. странах. Д. ж. д. построены в Венгрии, ГДР, Китае, Польше, Чехословакии.

С. М. Величкин, З. Ф. Прохорова. Москва.